Faut-il rendre la Corrèze à la nature ?

Les consensus politiques sont dangereux, car personne ne les remet jamais en cause. il en est ainsi de la politique d'aménagement du territoire, c'est à dire la subvention par l'état des zones rurales les moins favorisées. Un bon symbole en est l'A75, autoroute de Clermont-Ferrand à Montpellier, une des rares autoroutes gratuites françaises, vide la plupart du temps. Cet investissement est choquant dans une période où l'état n'est pas capable de rénover et d'entretenir correctement les lignes de train d'Ile de France, qui concernent pourtant 8 millions d'habitants alors que l'A75 dessert, en comptant large, une zone de 600.000 habitants. "Une autre ville" souhaite poser la question: faut-il rendre la Corrèze ou la Lozère à la nature, et rassembler la population dans des zones plus propices aux activités humaines ?

L'indispensable jardin municipal

La vie citadine a besoin de moments de respiration. Rien de tel pour cela que  le contact avec la nature. On peut évidemment avoir son propre jardin ou passer le week-end dans sa 'maison de campagne', mais ce n'est jamais, dans une grande agglomération, accessible au plus grand nombre. Pour cela, les jardins et espaces verts publics ont un rôle vital. On en trouve de différentes variétés, depuis les squares de quartier jusqu'aux vastes bois parisiens. 'une autre ville' vous propose un petit voyage dans un parc remarquable.

Introduction à Tokyo

Il y a mille et une façons de parler d'une ville de 30 millions d'habitants comme Tokyo. Nous pourrions commencer par l'histoire, relativement courte, de la ville, devenue la métropole principale du Japon il y a environ 400 ans, et plusieurs fois saignée à blanc par les hommes et les dieux. Nous pourrions évoquer l'art qui s'y est développé, et verser vers l'exotisme érotisant des estampes, une bonne idée quand on cherche l'audience. Mais, sur ce site dédié à l'urbanisme, l'article va tenter d'identifier les principales raisons qui font de Tokyo une cité complètement différente des grandes villes européennes, et, pour l'auteur, la ville la plus attachante dans laquelle il ait vécu.

Cinq besoins importants des citadins

On va en ville d'abord pour travailler, étudier ou se soigner, et il est capital que les responsables ne  perdent pas de vue ces objectifs principaux des agglomérations. Il reste néanmoins de nombreux accessoires qui rendent une cité plus ou moins agréable pour ses habitants. Leur importance est souvent surestimée, mais quand des personnes ont le choix entre deux villes au potentiel économique équivalents, l'agrément de la vie est certainement un critère. Mais là-encore, les priorités ne sont souvent pas les bonnes, et ce qui fait rêver les édiles et les élites culturelles n'est pas forcément ce qui rendra une ville agréable aux habitants ni même aux visiteurs.

Les mauvaises leçons des grands ensembles

Dans les années 50, les villes de France étaient entourées de bidonvilles semblables à celles qui nous choquent tant à Rio ou Calcutta.Les conditions de vie y étaient évidemment déplorables.Pour remédier à cela, le gouvernement a décidé, avec tout l'enthousiasme pour le progrès de l'époque, de construire en masse des grands ensembles à la périphérie des villes. La démarche a fait appel à des techniques de pointe, comme la  préfabrication en usine, qui ont permis de beaucoup réduire les coûts. Pour les familles modestes,  le confort offert par ces nouvelles constructions était à l'époque fantastique. Pourtant, 50 ans après, ces cités sont devenues nos 'banlieues' à problème, et rassemblent maintenant tous les problèmes sociaux de notre pays. Et pour cela, la construction de grands ensembles a maintenant mauvaise presse. 'une autre ville' pense que cela est injuste: des erreurs ont certes été commises, mais elles sont réparables, et la plupart des problèmes rencontrés n'ont rien à avoir avec le principe de construction rationalisée de grands ensembles.